玻璃新材料行业隐形桂冠旗滨集团上市

实施扩大内需战略，玻璃新滨集团完善内需体系，形成强大国内市场。

这家来自意大利的纸机、材料行系统和组件制造商进一步丰富了福伊特的产品组合，尤其是在生活用纸、纸和纸板领域。5月，业隐形福伊特收购了Toscotec S.p.A.公司90%的股份。

我们在战略实施上已取得较大进展，桂冠旗并将继续通过投资确保公司的未来增长。相较于上一财年的高位水平，上市销售额以及息税前利润有所下降。在严峻的市场环境下，玻璃新滨集团集团总体收益表现可观。截至报告发布日，材料行权益占比为20.8%，低于上一财年的26.2%。并购战略：业隐形全新里程碑，推动长期增长在报告财年，福伊特集团取得重要里程碑，并购战略成功推行并进一步巩固了其核心业务。

经营活动产生的现金流从上一财年的4,600万欧元大幅增至2.34亿欧元，桂冠旗总现金流从上一财年的6,600万欧元增至2亿欧元。由于新冠疫情的未来走向仍然高度不确定，上市福伊特提高了已确认的信贷额度。分区域看，玻璃新滨集团长三角及珠三角地区外贸业务增势强劲，上海、宁波、广州、深圳四港增速超过10%。

根据集装箱贸易统计公司(CTS)数据，材料行2020年7月全球集装箱海运贸易量增速持平，8、9月份货量加速上行，9月份货量同比增速近8%。特别值得注意的是，业隐形连遭受多年苦难的4，000-5，300TEU的经典巴拿马型船，现在的租金都上涨到了不可思议的程度，这在几个月前是不可想象的。八大枢纽港口外贸集装箱吞吐量同比增长11.5%，桂冠旗内贸同比增长18.3%，均明显快于前期。除此之外，上市还有三家班轮公司，格外引人关注。

值得一提的是，这已经是该公司近段以来短时间内购入的第11艘船舶。但这份成绩，老帅谢志坚功不可没。

而马士基目前经营运力为4094302TEU，订单运力为46140TEU，包括新船订单在内的合计运力为4140442TEU。中集集团近期在接受投资者调研时表示：目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。更重要的一点是，以星航运抓住了电商市场这一机遇，在今年连开多条电商航线，带动业绩大幅提升。与GreenvilleBridge轮同期，MSC还购买了另外一艘名为BomarHermes的2510TEU的支线型集装箱船舶。

集运市场火热近期集运市场价格持续高位运行。高运价与高运量将驱动航运公司四季度业绩爆发式增长。11月上旬，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长13.1%，较前期提升6个百分点。根据Alphaliner最新数据显示，目前地中海航运所掌握的集装箱船舶运力为3855684TEU，而该公司还有5艘新造大型船舶等待着交付，这5艘新造船总计运力为115000TEU，等待所有船舶交付后，MSC的运力和将达到3970684TEU。

其中，马士基的利润最高，达到10.43亿美元，也是唯一一家利润达到10亿规模的班轮公司。一方面，受全球疫情影响，上半年需求受到抑制，不少商家有补库存的需求;另一方面，防疫物资大量出口，海外市场居家购物需求升高。

同时，各班轮公司继续实行严格的运力管理和成本把控，在此背景下，班轮公司的业绩大幅提升。达飞也表示，今年接下来的时间里，市场都将保持强劲。

SCFI指数已经创下2008年金融危机以来的新高。以及均为2003年建造的7，849TEU的ERVancouver和2004年建造的ERYokohama，打包售价为4400万美元。尽管货量下跌，但通过梳理各班轮公司业绩，2020年第三季度，全球10家主要班轮公司的营收，仍整体高于去年同期。目前判断缺箱局面至少会持续一段时间，但明年全年情况并不明朗。RCEP的达成能显著降低关税和非关税贸易壁垒，进一步强化了远东区域的制造中心地位，奠定了区域海运贸易量增长的基础。HMM曾在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损，当时对于其第三季度能否延续盈利，业界看法不一。

上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋向中国证券报记者分析，近期欧美地区疫情大幅反弹，生活必需品等进口需求较旺盛，市场货量上升，集装箱供应量较紧张，即期市场运价大幅上涨，带动综合运价指数走高。11月13日，上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为1857.33点，较上期上涨11.6%。

其中MSC为4艘8，200TEU-8，500TEU的船舶支付了1.14亿美元，这4艘船舶分别为8，200TEUERTianping和RTianshan轮以及8，500TEUERTokyo和ERTexas轮，以上4艘船舶均建造于2006年。长荣海运的利润增幅最大，同比增长达到近60倍。

而在这样的情况下，世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC更是开启直接买船模式，再次购入两艘集装箱船舶。此预测结论基于运费的上涨和货运量的增长而得出。

值得一提的是，GranvilleBridge轮的姐妹船，GreenvilleBridge轮也在本月早些时候也由DounKisen卖给了MSC，披露售价为1400万美元。但就在公布业绩前的9月末，阳明海运宣布原董事长谢志坚退休。对于近期集运市场火爆的原因，张永锋认为是多种因素叠加的结果。而在今年4月份，该机构曾预测疫情产生的影响，可能给整个集运业带来230亿美元的损失。

11月份开始一般是传统的集运淡季，今年的市场情况远超预期。但近几个月的货量状况急剧逆转，今年9月份，全球集装箱海运量已增长6.9%。

公司将保持目前400万标箱左右的船队运力。在第三季度结束后，一些大型班轮公司如马士基和赫伯罗特，也提高了全年盈利预期。

在集运市场需求旺盛的情况下，今年6月份以来国际航运运费价格持续上涨，欧洲航线、波斯湾航线、南美航线航运价格均大幅增长。ContainerTradesStatistics的数据则显示，2020年前9个月，全球集装箱海运量下降了3.4%

中钢协预计近日，中钢协副会长兼秘书长屈秀丽表示，2021年钢铁行业市场仍将较为稳定，钢价或小幅高于2020年。但钢铁企业也面临着原材料价格处于高位、提高效益任务艰巨的问题。钢铁行业向好得益于今年国家宏观政策的支持。但她也表示，钢铁企业需按需组织生产，促进市场供需平衡。

对此，屈秀丽也表示，2021年我国经济将继续保持增长，市场需求有望平稳，但国际贸易环境仍将复杂，原燃料价格也将维持高位。屈秀丽表示，从生产形势来看，2020年钢铁行业形势较好，中钢协测算，今年粗钢产量将突破10亿吨，比去年增长约5%。

例如，虽然目前我们钢铁产业规模超过全球的50%，但由于铁矿石等原材料、产业集中度等问题限制，话语权仍不在国内。他认为，明年年底前钢铁行业将面临大考，而宏观经济的利好将使明年价格有底。

屈秀丽表示，宏观政策方向调整对市场需求拉动起到了很大作用。蔡进认为，钢铁行业的发展需要把握好产业链的高级化，加快上下游产业的融合，实现钢铁产业的可持续发展。